Les +
- Très bonnes performances
- Boîte DSG7 très réussie
- Equipement complet
- Consommation pouvant être raisonnable
Les -
- Manque de sportivité
- Trains roulants parfois dépassés
- Tarif assez élevé

Pour ce nouveau modèle, Skoda est passé à la vitesse supérieure. Exit les 1.8 T (hors marché français) et 1.9 TDI et place aujourd'hui à une mécanique dernier-cri, à savoir le 1.4 TSI de 180 ch.

Une fois n'est pas coutume, la Skoda Fabia RS dispose de ce moteur de pointe en même temps que sa cousine Volkswagen Polo GTI et propose d'office de l'excellente transmission à double embrayage DSG7.

PETIT MOTEUR, GROS COEUR
D'une cylindrée de 1.390 cm3, le TSI développe donc 180 ch et 250 Nm de couple (de 2.000 à 4.500 tr/min). Un rendement exceptionnel pour la cylindrée.

Au démarrage, le 4 cylindres émet une sonorité rauque bien plaisante de l'extérieur, mais malheureusement trop étouffée à l'intérieur. Les plus intégristes feront sans doute appel à des spécialistes tels Sebring ou Remus pour améliorer le quotidien.

Dès les premiers tours de roue, on apprécie le savant cocktail entre cette mécanique vive et une DSG7 à la fois douce et réactive.

Et ça pousse fort ! Pied dedans, la Fabia RS bondit au feu vert, parcourt le 100 km/h depuis l'arrêt en 7,3 s et atteint facilement les 210 km/h (vitesse mesurée par nos soins sur circuit). Skoda annonce même une V-Max de 224 km/h.

Seul reproche à ce chapitre, la trop grande linéarité du moteur, avec notamment des montées en régime moins viriles que chez certaines concurrentes à grosse cylindrée (on pense à la Renault Clio RS). En résumé, ça pousse fort mais pas avec assez de hargne.



VOUS EN PENSEZ QUOI DE CETTE PETITE COPIE DE POLO GTI ?????

zolie zolie en tt cas !!!

DMG QUE C UN BOITE AUTOMATIKE

pe etre que plus tard y ora en manuel non ???

y doit marche super fort en tt cas !!!

ben regarde les chiffres annoncés na du potentiel kan meme alor pe etre se méfier

bientot bana va sorte un moteur 1.1 et va dire y developpe 200ch osi qui c'est !!!

ben ki c kann ou voi plus y sava plus cylindré moteur y descende mai les ch y monte

sa voui la technologie y avance trop vite, et les gars na point l'argent pour suivre

ah ben sa ainsi va la vie et ainsi va la crise

sa voui sniff sniff !!!

dans quelque année pe etre ma tire a moin un bon loto !!!

dan kelke moi pe etre moin ma gagne rode un ti diesel sera meilleur

ou na raison ramasse l'argent tjr !!!

la fo trouve un travaille po gagne rode loto hs off

non serieusement le ti loto y sa vraiment faire des ravages pour que qui aime les ti moteur surpuissant !!!

mi trouve li reste quan meme sobre nivo estétike oun pense pas ?

tte facon c le moteur qui compte

vo mieux li lé sobre ou moin n'ora pas de doute si les gars y demande a li pour essayer, et c apres zot va causé !!!

ben kan y va entendre le bruit rauque va dire sa un turbo essence alor po sa na poin la boucanage

ya personne dotre qui a un avis sur cette voiture ???

bana c temps si lé affon pou ban ti cylindré mais ek bcp cheveau un mi aime pa trop ti moteur mais bon mi pense ke li doi bien koll dan siège a l'accélération sa

comme y dis ti hache y coupe gros bois

alors mefiance sur lé petit les gars

pe etre fo voir lol

oté rienk sa mm mi t fini vu twingo pouak saxo vts 206 S16 moin ptdrrrrrrrrrrrr
dnc kom di Ida ti hache coupe gros bois

té perso le parchoc avanc lé jolie ester la mi kiff le version.
lé bocou plus racing ke le tdi 105 sport
lé jante lé jolie lé vraimen réussi la li fé presk honneur a l'ancienne gamme RS
dmg na poin un ti model kom cette la en 160 tdi boite 6^^

apré fo voir kel moteur t v dessou le twingo défoi c pa moteur dorigine

pe etre apré quan ou voi benda seat au début la sorte ke en essence apré bana la revenu sur tdi

un ti skoda komsa i ral amoin bien sa lé juste degré ej le ti couleur la

moin mi verret le jaune ramplacé par un bleu nuit et seret doss po moin

ha wi !!! gro moteur = + de dépense pour payé l'esence

lé jante lé dangereu dessus !